指触经典车(19) 匪气奢华雷克萨斯LS

　　与年轻人聊起雷克萨斯，他们的反应绝大多数都是妄图形容出那激进的外表；而和老一辈的车迷聊起这个品牌时，他们会用“凌志”两个字来解释眼前所见的豪华。今年一月的北美车展上，雷克萨斯发布了最新一代的LS车型，这也勾起了我对于这个追求奢华的品牌旗下旗舰车型历史故事钻研的渴望。一个机遇，让我见到了下文中的这辆第三代雷克萨斯LS430，“匪气”十足

　　1983年，丰田汽车已经发展成为世界人民眼中的“百姓车”，他们懂得市场需求，懂得满足消费者的心理，就在丰田的这张“饼”均匀地铺向全世界之际，他们开始酝酿一个全新的“阴谋”F1计划。

　　计划中的“F1”可绝不是指一级方程式比赛，“F”为英文单词“flagship”的缩写，翻译而来则为“旗舰一号”。没有错，丰田这次把矛头指向了高端品牌的豪华车型。

　　其实早在上世纪60年代，丰田世纪的出现就已助力他们达到对于奢华的要求，但无奈于产量和服务政要机关的定位，显然不太适合将其推向更高级的民用市场。因此，丰田决定带来一个全新的高端品牌。

　　而雷克萨斯这一名字从读音上就贴近于奢华的英文发音。1989年，雷克萨斯终于将F1计划实现，LS车型的出现一下就给当时的奔驰S级（W126）和宝马7系（E32）一击重创。

　　第一代LS轿车的生产年限是在1989年至1995年，短短6年间这款车的足迹遍布世界，冲击着豪华轿车的市场，一度力压奔驰S级与宝马7系成为当年外媒口中最值得购买的同级别车型。

　　第二代车型在造型上沿用了初代车型的大量线条以及双色车身设计，配置上也有所提升。发动机融入了VVT-i技术，并更换了全新的变速箱。由于初代车型出口北美换来成功，这代也布置了同样的战术。

　　2000年，第三代车型诞生。相比于前两代车型，这次雷克萨斯在LS身上加注了“厚重”感。个人感觉相比于同时期的“蝴蝶奔”，这一代LS在气势的营造上有过之而无不及。

　　此后的十年里，雷克萨斯LS车系在第四代车型的庇护下“安逸”度过，丰田甚至将他们引以为傲的混合动力技术贡献了出来，并在后期版本车型上融入了家族的纺锤形进气格栅。

　　但由于豪华品牌不断“打压”，这个级别的车型中雷克萨斯总是得不到重视。直到今年一月，全新的雷克萨斯LS问世，欲用激进外表化解多年积累的“尴尬”。

　　以我的岁数而言，我儿时对LS第一代车型的确有些印象，随着豪华品牌车型在国内越来越受到认可，雷克萨斯的地位也在21世纪初期开始变得不温不火。第三代车型的出现恰逢那个时间段，而这一次再相见，又让我重新审视了这款在日本中高层社会有着些许地位的第三代雷克萨斯LS430。

　　为什么文章标题会用到“匪气”一词？其实从这代LS车型开始，日本本土无论是“黑道”还是“白道”都对这款车型“钟爱有加”，著名的黑帮势力山口组出行时经常能够看到大量的雷克萨斯LS轿车。

　　第三代雷克萨斯LS车型虽然走出了90年代汽车的柔美风格，但依旧对低风阻有着近乎疯狂的追求。作为一款大型豪华轿车，眼前的这辆05年产的雷克萨斯LS430的风阻系数仅有0.27。

　　车头部分设计的倾斜角度还是很大的，这样的好处就是让这款车的视觉角度更加贴向地面，从而换来更出色的豪华姿态。

　　虽然L80和L90车身尺寸完全相同，但是双排和三排布局吸引的消费群体还是不一样的。五座版本车型更适合主要追求后排空间，平时没有6人及以上出行需求的消费者选择。

　　虽然L80和L90车身尺寸完全相同，但是双排和三排布局吸引的消费群体还是不一样的。五座版本车型更适合主要追求后排空间，平时没有6人及以上出行需求的消费者选择。

　　前几年大众的电车还被叫“杂牌电车”，现在大众重整旗鼓，除了纯电和插混，在增程中也开始发力。大众的车友们说说，你们会因为大众这么多年的品牌积累而继续选择大众的增程车吗？

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　　还记得非主流时期的奇瑞QQ吗？那时带着仅仅0.8自然吸气引擎的QQ，在今年将改头换面，以纯电小车的姿态再次上市。全新奇瑞QQ3的2700mm的轴距绝对是同级中最大的优势，毕竟谁会拒绝小车还有大空间呢？