高铁开通首周反响强烈

　　今天是盘兴高铁正式开通运营的第七天，从11月28日至12月3日，兴义南站发送旅客达19567人次、保田站发送旅客1194人次，前往万峰林、马岭河峡谷、万峰湖等景区的游客数量同比显著提升。

　　盘兴高铁建成后，曾被“地无三尺平”困扰的贵州实现市州中心城市高铁全覆盖，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市（州）形成1至2小时高铁交通圈。这条高铁的建设开通切实惠及了更多出行者，这条高铁的建设历程有太多值得纪念的瞬间，我们来一起回顾。

　　盘兴高铁的建设难度巨大，盘兴高铁建设者们以比山高的志气，挑战了极限坡度和“地质迷宫”，攻克了岩溶发育、断层破碎带等世界级施工难题，创造了山区高铁建设的奇迹，彰显了中国高铁建设的硬核实力。

　　极限坡度：设计时速250公里的盘兴高铁全长约99公里，但盘州与兴义之间海拔高差达800米，最大坡度值达30‰，这个数字已经触及高铁工程设计的极限，相当于每前进1000米就要爬升30米，也就是10层楼的高度。为保证线路平顺，满足高铁运行的安全性和舒适性要求，同时尽量减少地面占用面积，保护沿线生态，盘兴高铁建设者们凿隧架桥，全线%，其中盘兴市石桥镇到保田镇的标段，全长27.32千米的线路建起了十桥八隧，桥隧比例高达98.56%。

　　“地质迷宫”：盘兴高铁线余处大小溶洞，穿越了被称为地质博物馆的复杂地貌，攻克了岩溶发育、断层破碎带等世界级施工难题。全长13317米的妥乐隧道，穿越区段堪称“地质迷宫”，岩溶、煤层瓦斯、膨胀岩、玄武岩球状风化等不良地质层出不穷。

　　保田隧道全长11203米，其中可溶岩段落占全隧的86.5%。隧道穿越5条断层、6条可溶岩与非可溶岩接触带，两次下穿既有威红铁路，5次上跨岩溶强烈发育区域，遭遇了67处空腔溶洞，最大的溶洞直径达到68米，相当于20多层楼的高度。

　　2024年6月12日，兴丰村二号隧道出口横洞大里程段贯通，顺利完成下穿南昆铁路既有线施工任务。

　　2024年6月27日，盘兴高铁唯一跨铁路既有线转体桥梁成功转体。海子河1号特大桥梁体在威红铁路威箐站与线路精准对接，转体桥转动到位，成功跨越威红铁路。

　　2025年3月26日，盘兴高铁全线控制性工程妥乐隧道按期贯通，标志着盘兴高铁全线隧道顺利贯通。

　　2025年8月11日，盘兴高铁第一座牵引变电所——光明村变电所第一次受电成功。

　　2025年10月11日，盘兴高铁联调联试圆满结束，正式进入运行试验阶段。

　　2025年11月12日，随着兴义南站内部装饰顺利完成，两座新建车站保田站和兴义南站完工。

　　“万人操弓，共射一招，招无不中”，从开工建设到隧道顺利贯通，从铺轨完成到静态验收、联调联试，再到新站完工、开通运营，建设者们兢兢业业、协同合作、争分夺秒，交上了完美答卷。

　　盘兴高铁在11月26日线上线下同步开放购票通道，贵阳车务段兴义南站综合服务中心工作人员全面做好售票前准备。

　　当12306页面里出现“成都南到兴义南”“荔波至兴义南”等车次，当“前方到站，兴义南站”的列车广播响起，黔西南州298万人民迈进高铁时代的梦想，在建设者和铁路人的汗水中成为现实。

　　11月28日，当地群众和旅客们汇聚在兴义南站，共同见证兴义迈入高铁时代。

　　图片：雷钊 茅磊 姚勇 李志峰 张军龙 张贵忠 宋兆强 韦正凌 杨知杰 田露 牟江 丁宇涵 熊超 罗康 汪怡辉 周俊伟 邵健 龙建睿 陈纪滔 晁国辉 王波